3- عند زيادة الارتفاع عن 5 م فأنه يلزم تشكيل مصيدة زيت على شكل حرف U كل 5 م ارتفاع بحيث تكون أول مصيدة زيت بالقرب من الوحدة الداخلية مع تشكيل ميل بسيط باتجاه مصيدة الزيت الأولى .

درس : مصيدة الزيت Oil Trap , في المكيفات Split ,على خط السحب ,عندما يكون الضاغط أعلى من الفانة الداخليبة

بالنسبة إلى مقدار الشحنة :
-عند استخدام وصلات اكبر من 4 م فأنه يلزم إضافة كمية من فريون 22 ( بمقدار 25 جرام لكل متر طولي زيادة) .
-مثال 1 : عند استخدام وصلة 8 م تكون كمية الفريون المضافة = (8 -4 )×25 = 100 جرام
– مثال 2 : عند استخدام وصلة12 م تكون كمية الفريون المضافة =(12- 4 )×25= 200 جرام

درس , الفرق بين غاز 22 وغاز 410 ,هل يمكن استبدال نظام يعمل على فريون 22 لفريون R410 ,هل يمكن استبدال نظام يعمل على فريون410r لفريون 22

تجربتي 

* مع خبرة 30 سنة أطول مسافة لطول المواسير المستعملة  بالنسبة لنا هي 12 متر كحد اقصى لأن المشاكل والضغوطات تكبر بعد 12 متر وعمر المكيف يقصر مع كثرة الإحتكاك

• اقصر طول تم تجربته بدون مشاكل هو 2.5 متر مع مراعات الوضعية والمصيدة والقدرات والضغوطات والتجربة الميدانية

اولا : الاويل تراب (مصيدة الزيت )
وهو عباره عن كوع علي حرف( يو ) بالانجليزي
وهو يكون عادتا عند نهايه المبخر ( الوحده الداخليه ) وهو يوضع في خط السحب فقط اي الخط الاكبر سمكا
ووظيفته ان عند تركيب الوحده الدخليه في وضع اسفل من منسوب الكمبريسور ( الوحده الخارجيه )
يجب وضع هذه المصيده لاعادة الزيت الي الضاغط مره اخري لان من مواصفات ( فريون 22 )انه يزوب في الزيت في درجات الحراره العاليه وينفصل عنه في درجات الحراره المنخفضه
اي ان الزيت يخرج جزئ منه مع الفريون من الضاغط الي باقي الدائره وفي حالة ان الوحده الداخليه في منسوب منخفض يجب وضع وسيلة مساعده للزيت حتي يصعد مره اخري الي الضاغط حتي لا يتلف اجزائه الداخليه وفي نفس الوقت حتي لا يقل اداء الكويل الداخلي بكثره الزيت داخل مواسيره
ويجب عمل هذه المصيده لارتفاع (4 امتار ) رأسي
واذا زاد الارتفاع عن ذلك يجب وضع مصيده اخري بعد ( 4 امتار )
اي اذا كانت الوحده الخارجيه ترتفع ( 8 أمتار ) عن الوحده الداخليه يجب عمل (2 ) مصيده واحده عند الوحده الداخليه والثانيه عند ارتفاع ى(4 أمتار )
ملحوظه / اذا كان الجهاز يعمل (heat pump ) دوره معكوسه اثناء الشتاء فمن الممكن الاستغناء عن مصيده الزيت
*ثانيا : اللكويد تراب ( مصيدة السائل )
وهي عباره عن كوع علي حرف ( يو مقلوب )
وهو يكون عادتا عند الوحده الخارجيه ( الكمبريسور )
وهو يوضع ايضا في خط السحب فقط .
ووظيفته ان عند تركيب الوحده الداخليه في وضع اعلي بكثير من الوحده الخارجيه يجب عمل هذه المصيده للسائل العائد من الوحده الدخليه اثناء اعادة تشغيل الكمبريسور مره اخري حتي لا يدخل الفريون السائل المندفع من ارتفاع عالي مباشرة الي الضاغط ويؤدي الي تلف الاجزاء الميكانيكيه أو سحب جزئ اكبر من الزيت داخل الضاغط مما يؤدي الي نفس الضرر ايضا.